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1. 各国那么多退役军舰都是怎样处理的，难道要把它炸沉？
2. 歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？

各国那么多退役军舰都是怎样处理的，难道要把它炸沉？

“美国号”常规动力航母被当成了靶舰，美军共使用了约2.5吨左右高能***量才将它击沉（具体是多少***量没有公布，这是绝密，但外界推测是2～3吨之内），那么2～3吨***量是什么概念？1000磅航弹换算为454公斤，以战斗部装药50%计算就是230公斤不到，也就是说击沉美国号用了相当于10～15枚1000磅的航弹。

美军用“美国号”当靶舰的目的是获取“抗打击数据”，用于新一代的“福特级航母”的建造，虽然用计算机可以模拟，也可以用航母进行抗冲击能力试验，但这些都不如“实物”真实和数据准确，所以美军有目的性的将美国号炸沉。

全球每年都有大大小小几十艘战舰退役，它们退役后都要进入“封存基地”，在锚地或者码头是停靠一段时间，但是每年退役的军舰数量在增加，“封存基地”的面积是有限的，这就需要每隔一段时间将没有再利用价值的军舰拖出基地进行处理。
美国费城的“军舰封存基地”，这里大概有100多艘退役的各型战舰，图片上可以看到有：提康德罗加级巡洋舰、诺克斯级护卫舰、新港级登陆舰和大型补给舰。

世界各国对退役军舰的处理方式不外乎三四种：第一，就是像“美国号”那样当做靶舰，为新舰提供数据，沉船成为“人工礁石”供海洋生物栖息，但当靶舰需要将整艘军舰进行无害化处理，以免给环境造成污染，处理旧舰需要将残留的各种废油都处理干净、舰上一些有害的不宜降解的材料也要回收，比如：石棉...等有害物质...总得来说费时费力费钱！所以，当做靶舰的只是退役军舰的极少数。
第二种方式就是拆解，由于拆解旧军舰也会遇到前面所说的环保问题，再加上发达国家人工费的问题，大部分的旧军舰将武器拆除后都“出口”到印度、孟加拉...这些南亚国家，这些国家对于环保要求不严格...图片上就是印度在拆解自家的“老维特兰特号”航母。
这张照片比较珍贵，是世界上第一艘核动力航母“企业号”与最新一代“福特号航母”同框，但企业号正在进行拆除工程，据说要耗费十几年的时间和十几亿美元。

但像“企业号”这样的核动力航母只能是由美国自己去处理，核废料的处理是高技术工作，可就不是印度可以做到的，就算分文不收印度也不敢要!

俄军“台风级”战略核潜艇的拆除工作也只能是自己来完成。目前世界上具备处理核动力舰船的国家只有三个，就连英法都得需要美国的技术支持...搞不好出现核泄漏就麻烦了！

将还有一定使用时间的军舰赠送也是国际上的通行做法，可以加深与赠与国之间的外交关系...所以每年世界上也有不少退役军舰要赠送。
第四种，就是当博物馆或者海军博物馆的展品，图片上就是美军“中途岛号航母博物馆”，能当做博物馆或者博物馆展品的战舰都是功勋卓著的战舰和历史名舰！不过这类战舰可是凤毛麟角，旧军舰的维护保养工作每年的费用也很高，而且这类博物馆有可能是免费参观的，这就需要***预算或者民间组织提供费用，是一笔较大的资金。我军第一代驱逐舰“鞍山号”和第一艘防空型护卫舰“鹰潭号”退役之后都成为“青岛海军博物馆”的展品。

总得来说，对于退役军舰的处理还是以第二种拆除回收废旧金属为主，其它三种方式都太少了，但拆船业世界上大多数国家都不愿意干或者没有能力做，也只有印度和孟加拉这类劳动力便宜的和对于环保要求不高的国家去做这个行业。

直接炸沉那是美国海军，并且美国海军的退役舰艇也不是都这样处理，实际上退役舰艇还有很多作用和余热可以发挥。

2016年，美国海军在彭萨科拉外海把退役的奥里斯卡尼号***炸沉，这艘航母满载排水量3万余吨，美国海军将其炸沉的原因和目的有两个:一是将其沉入海底当做人工珊瑚礁，二是在炸沉的过程中测得一些关键数据，比如航母的抗击打能力。最终在500磅高爆***引爆后，奥里斯卡尼号***沉入海底。

事实上这并不是美国海军第一次炸沉航母，2005年美国海军拿小鹰级***“美国号”做了一次实验，用各种鱼雷导弹对其进行攻击，测试这艘航母的抗打击能力，最终25天后，这艘航母才沉入海底。不过将退役舰艇炸沉并不是唯一的选择，而是极少的个例。

一般舰艇退役都是因为性能不符合要求，但建造一艘舰艇尤其是大型舰艇的周期比较长，如果在战时去建造驱逐舰、***、潜艇等会来不及，因此很多海军会把一些状况相对较好的退役舰艇封存起来，并且会定期进行维护，以便在战时随时启用，日本海自在这方面做的比较深入，尤其是海自封存了数量不少的常规潜艇，不过封存舰艇数量是最多的依然是美国海军。

退役舰艇的第二个用途是专为地方性船只，比如我国。我国海洋面积巨大，海岸线漫长，如此大的海域对海上执法船只的需求量巨大，但在此前我国的大型海警船还比较少，最近十几年来，我国海警力量迅速壮大，舰艇数量和吨位猛增，这些海警船有的是新建造的，有的则是用海军退役舰艇改装而来。这些退役舰艇虽然性能已达不到海军要求，但用来当做海警执法船还是绰绰有余。

哎呦喂，这个提问的好像家里很有钱的样子，你以为是这个样子？

被炸沉的军舰除真的无法再利用，且利用价值太低的情况除外，是会被多次反复甚至反反复复利用的，要学会过日子啊。

比如转卖第三世界国家

您别觉得只有我们国家之前做过退役军舰收拾收拾转卖，你看俄罗斯和英国，都曾将退役航母，二次废物利用给过三哥，三哥可是如获珍宝啊，接着继续服役，正所谓老骥伏枥志在千里。

英国当时还好说，正所谓一手交钱一手交货，可俄罗斯打着赠送的名义，不仅收到24亿美元的维修费，还拉动经济，将战机一起做了个捆绑销售。

当然了，我国的053H3型护卫舰也曾维修后出售给东南亚国家，包括：孟买、缅甸、孟加拉等过，再创辉煌。

各国的退役军舰要是不拆解，会改装一下出售给有需求的小国家去装门面，像菲律宾这种，还能延长十几年服役，大部分退役军舰以低价处理零部件经过加工可再生利用，拆解公司承担费用较高，一艘航母买了，处理费高达几百万甚至几千万，对国家去拆来说，不划算。但会当测试大档量***的试验船，以验证效果，各国的想法不同，有的搞成参观舰船，宣扬海军深蓝，把爱国主义放在课堂里，让学生有了更多的认识。

退役军舰的处理方法，在世界各国的海军当中都不一样，也并不是说所有退役的军舰都要将它炸沉处理，或者是说拆了卖废铁。

如果一个国家的海军面对高速发展时，那么他之前所装备的大量舰艇，很可能就不会符合未来的作战使用需求。

并且在添增新型军舰的情况下，那么这些老旧的军舰很可能就会受到退役处理，毕竟这些老旧军舰使用起来已经不能满足需求，并且在平时还会占据海军舰艇编制以及花费大量的维护使用资金。

如果说这些退役的老旧军舰想出售他国的话，那么只要别的国家愿意接受二手老旧军舰，那么都会将退役军舰转卖他国处理。

比如说我国的053H2型护卫舰，这一型号的护卫舰对于我国海军来说已经算作是相当落后，甚至它的舰到2013年退役时已经超过了30年。

当2013年两艘053H2型护卫舰退役时，那时孟加拉国海军就让我国表达了愿意购买的意愿。

而这两艘退役的护卫舰在我国已经非常落后，但是被孟加拉国海军购入服役后，一跃就成为了孟加拉国海军当中的主力舰艇。

而说到退役军舰的封存，一般都会存在于美俄两国当中，因为冷战时期军备竞赛的需要，美元海军都花费大量的人力物力建造了许多舰艇。

而在1991年冷战结束之后，因为全球国际局势的变化，在那个时期所建造的大量军事舰艇都显得“多余”。

平时不但会花费大量的使用维护资金，并且在一般的和平时期这些军舰还显得“毫无用处”，所以美俄两国的海军在后期满足自身需求的情况下，都将冷战时期所建造的多于舰艇做退役处理。

歼8II战斗机在哪一款型号上是失败的？其原因是什么？

这个问题太难回答，因为，实际情况是，没有一款型号是成功的，所有型号都是失败的，就看失败的有多惨烈罢了。

简单来说，从气动设计，到飞控，最后到结构，到防腐，几乎无一不是大坑，中国战斗机设计的坑神，歼8II走向没落的时候，设计师和用户总结了无数飞机设计的黑点泪点，最终都变成我国飞机设计师的禁忌大全，堪称神作！

歼8II可谓中国战斗机设计制造反面教材大全，几乎所有涉及失误都犯了一遍

从气动来说，飞机尺度控制差，前机身过长，造成高速飞行惯***感，低头抬头容易扭***弯腰，尾巴为了增加那么一点点舵效，垂尾直接设计到发动机尾喷口烧烤区，最终带着烧红不断开裂的尾巴飞了20年，最后终于听俄罗斯人的话，砍掉一段就好。

歼8II战斗机，为了追求极致舵效，垂尾后缘深入发动机高温部位，造成严重开裂问题

结构设计更糟糕，机翼设计可以8g，但是为了省钱，机身接口大框就7g，为了省钱，舍不得花几百万重新修改机身设计，让飞机过载减小到7g。

1984年，沈飞首飞了一款新型战机，这就是未来的空中美男子：歼-8II。相比同时期的我国战机，歼-8II的流线型机型，加上摒弃了机头进气的平机头，外型上显得十分完美，歼-8II又号称空中美男子。歼-8II是我国自主研制的战机，但是他却十分酷似二十年前苏联的一款战机——苏-15。

当时苏联空中力量分成两个部分，一个是防空军，一个是空军。相比于空军，防空军主要负责起了国内防空任务。所以防空军的战机一般航程不远，但是火力强大。而苏-15战斗机就属于防空军。当时的苏-15战斗机在二十世纪六十年代拥有超音速飞行能力，其主要对手是可能对苏联重要目标造成威胁的战略轰炸机。所以苏-15拥有不错的航高和航速，堪称是当时的一流。

苏-15战斗机相比于歼-8II，两者各有千秋，两者整体十分相似。由于歼-8II出现的时间要比苏-15晚上整整二十年，歼-8II在高空战斗能力要强于苏-15。而且苏-15由于设计的目标就是国土防空拦截机，挂点数量少，不足以和歼-8II相抗衡。即使出现了新一代战机，歼-8II仍然凭借自己的有效载荷和挂点数量在世界空军占有一席之地。同样能够看出，歼-8II基础性能和二十年前的战机一样，从一定程度上来说已不符合新一代航空力量的需要，这就有歼-10的诞生。

赞美八爷也好，吐槽八爷也罢。如果脱离那个特殊的年代进行简单断言“失败”，那是不客观的。

上世纪七八十年代，美苏欧三代机已经大量装备部队，而我们已经蜗牛般爬行了一二十年，沉落为后进分子。1***9年，中国设计团队终于意识到超视距空战在未来战场的决定性意义，介于歼-8战机（双方版歼-7）机头进气的先天缺陷，无法加装大功率雷达。沈飞参照米格-23两侧进气的设计，对歼-8进行了大幅度升级改造，1984年歼-8II实现了首飞。外形改装可以依葫芦画瓢，但是航电、武器、雷达[_a***_]等配套工作远远跟不上。此后的20年，歼-8II一直被配套能力不足所困扰。

比如，出口型歼-8IIM想从俄罗斯引进甲虫雷达与半主动雷达制导空空导弹，但仍然不能实现技术兼容，在先进战斗机建造领域，已经不仅仅是一两个设备的落后，而且整个技术水平的代差，短时间内根本无法逾越。

1987年，F-16战机来到北京南苑机场进行展示性飞行，6机编队在八达岭长城上空飞了个大圈，将军强颜欢笑的背后，难道不是心酸与无奈吗！在对F-16优异性能叹服的同时，5000万美元的单价让我方望而却步。替代方案就是歼-8II的“和平典范”项目，总价为5.1亿美元，提供55套总线、雷达、惯导系统、座舱显示系统、火控计算机等设备，单价不到1000万美元。这些设备同样装在了F-16战机上，改装后的歼-8II综合战力将接近F-16。

美国有42家承包商参与歼-8II改装工作，由此可见研发三代机的复杂性。然而好景不长，在首架歼-8II完成大部分改装测试后，项目恰然而止。参加改装的2架飞机虽然回来了，却留下了一个1:1机头模型，成为留在美国航空博物馆永远的刺痛。

不屈不挠的军工人随即展开歼-8II“争气机”***——“八三工程”，即歼-8III的研制***，由于大量使用先进技术，包括增推的涡喷-14发动机，导致4架原型机损失了2架，项目被迫中止。拔苗助长不行，弯道超车不易。

“小步快走”的歼-8B却取得了成功。1995年，性能不咋地的208雷达取得我国首次超视距打靶的成功，1996年歼-8D开始服役。2000年以后，歼-8II的改装升级进入快车道，歼-8H可以发射半主动雷达制导霹雳-11，歼-8F可以发射主动雷达制导霹雳-12，还衍生了高空高速侦察机歼8FR，可以搭载合成孔径雷达，用于在复杂气象条件下全天候地执行侦察任务。

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