大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于滑动轴承主要失效形式的问题,于是小编就整理了4个相关介绍滑动轴承主要失效形式的解答,让我们一起看看吧。
滚动轴承的主要失效形式有以下几种:
(1)疲劳点蚀滚动轴承在载荷作用下,滚动体与内、外滚道之间将产生接触应力。轴承转动时,接触应力是循环变化的,当工作若干时间以后,滚动体或滚道的局部表层金属脱落,使轴承产生振动和噪声而失效。
(2)塑性变形当轴承的转速很低或间歇摆动时,轴承不会发生疲劳点蚀,此时轴承失效是因受过大的载荷(称为静载荷)或冲击载荷,使滚动体或内、外圈滚道上出现大的塑性变形,形成不均匀的凹坑,从而加大轴承的摩擦力矩,振动和噪声增加,运动精度降低。
(3)磨粒磨损、黏着磨损在轴承组合设计时,轴承处均设有密封装置。但在多尘条件下工作的轴承,外界的尘土、杂质仍会侵入到轴承内,使滚动体与滚道表面产生磨粒磨损。如果润滑不良,滚动轴承内有滑动的摩擦表面,还会产生黏着磨损,轴承转速越高,黏着磨损越严重。经磨损后,轴承游隙加大,运动精度降低,振动和噪声增强。
带传动的失效形式如下:
⑴ 带疲劳断裂: 带的任一横截面上的应力将随着带的运转而循环变化。
当应力循环达到一定次数,即运行一定时间后,带在局部出现疲劳裂纹脱层,随之出现疏松状态甚至断裂,从而发生疲劳损坏,丧失传动能力。
⑵ 打滑 当工作外载荷超过带传动的最大有效拉力时,带与小带轮沿整个工作面出现相对滑动,不能传递运动和拉力,导致传动打滑失效。
(3)带的工作面磨损 由于带的弹性滑动和打滑,带与带轮之间存在相对滑动,而使带的工作面磨损。
因此,带传动的设计准则是:既要在工作中充分发挥其工作能力而又不打滑,同时还要求传动带有足够的疲劳强度,以保证一定的使用寿命。
即在不打滑的前提下,带具有一定的疲劳强度和寿命。
打滑和疲劳破坏
带传动的主要失效形式是打滑和疲劳破坏。带传动是利用张紧在带轮上的柔性带进行运动或动力传递的一种机械传动。根据传动原理的不同,有靠带与带轮间的摩擦力传动的摩擦型带传动,也有靠带与带轮上的齿相互啮合传动的同步带传动。
磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏,并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它相关问题。
磨损可能影响到形状变化,配合间隙增大及工作表面形貌变化,可能影响到润滑剂或使其污染达到一定程度而造成润滑功能完全丧失,因而使轴承丧失旋转...
齿轮传动是靠齿与齿的啮合进行工作的,轮齿是齿轮直接参与工作的部分,所以齿轮的失效主要发生在轮齿上。主要的失效形式有轮齿折断、齿面点蚀、齿面磨损、齿面胶合以及塑性变形等。
1、轮齿折断轮齿折断通常有两种情况:一种是由于多次重复的弯曲应力和应力集中造成的疲劳折断;另一种是由于突然产生严重过载或冲击载荷作用引起的过载折断。尤其是脆性材料(铸铁、淬火钢等)制成的齿轮更容易发生轮齿折断。两种折断均起始于轮齿受拉应力的一侧。增大齿根过渡圆角半径、改善材料的力学性能、降低表面粗糙度以减小应力集中,以及对齿根处进行强化处理(如喷丸、滚挤压)等,均可提高轮齿的抗折断能力。
2、齿面点蚀轮齿工作时,前面啮合处在交变接触应力的多次反复作用下,在靠近节线的齿面上会产生若干小裂纹。随着裂纹的扩展,将导致小块金属剥落,这种现象称为齿面点蚀。齿面点蚀的继续扩展会影响传动的平稳性,并产生振动和噪声,导致齿轮不能正常工作。点蚀是润滑良好的闭式齿轮传动常见的失效形式。提高齿面硬度和降低表面粗糙度值,均可提高齿面的抗点蚀能力、开式齿轮传动,由于齿面磨损较快,不出现点蚀。
3、齿面磨损轮齿啮合时,由于相对滑动,特别是外界硬质微粒进入啮合工作面之间时,会导致轮齿表面磨损。齿面逐渐磨损后,齿面将失去正确的齿形,严重时导致轮齿过薄而折断,齿面磨损是开式齿轮传动的主要失效形式。为了减少磨损,重要的齿轮传动应***用闭式传动,并注意润滑。
4、齿面胶合在高速重载的齿轮传动中,齿面问的压力大、温升高、润滑效果差,当瞬时温度过高时,将使两齿面局部熔融、金属相互粘连,当两齿面做相对运动时,粘住的地方被撕破,从而在齿面上沿着滑动方向形成带状或大面积的伤痕,低速重载的传动不易形成油膜,摩擦发热虽不大,但也可能因重载而出现冷胶合。***用黏度较大或抗胶合性能好的润滑油,降低表面粗糙度以形成良好的润滑条件;提高齿面硬度等均可增强齿面的抗胶合能力。
5、齿面塑性变形硬度较低的软齿面齿轮,在低速重载时,由于齿面压力过大,在摩擦力作用下,齿面金属产生塑性流动而失去原来的齿形。提高齿面硬度和***用黏度较高的润滑油,均有助于防止或减轻齿面塑性变形。
到此,以上就是小编对于滑动轴承主要失效形式的问题就介绍到这了,希望介绍关于滑动轴承主要失效形式的4点解答对大家有用。
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