滑动轴承动压油膜三个阶段-动压滑动轴承的油膜压力与哪些因素有关

本篇文章给大家谈谈滑动轴承动压油膜三个阶段，以及动压滑动轴承的油膜压力与哪些因素有关对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、设计液体动压润滑滑动轴承,保证轴承正常工作应满足哪些条件?
• 2、液体动压轴承工作原理---请教
• 3、轴承的油滑油膜是怎样形成的?
• 4、什么是静压润滑、动压润滑?
• 5、动压油膜形成机理是什么?

设计液体动压润滑滑动轴承,保证轴承正常工作应满足哪些条件?

1、轴承生产厂家响应技术要求，主要是轴承结构，耗油量，轴承刚度等满足技术要求即可。

2、两工作面间必须有楔形形间隙；两工作面间必须连续充满润滑油或其他粘性流体；两工作面间必须有相对滑动速度，其运动方向必须使润滑油从大截面流进，小截面流出。

3、建立三条件：相对速度，合理的楔形，充足的润滑油。这是必要条件。完全液体润滑只有一个条件：最小油膜厚度大于轴、轴承表的粗糙度之和。

4、形成液体润滑必须具备以下条件：⑴润滑油粘度合适。⑵轴承应有适当的间隙。⑶转子应有足够高的转速。⑷轴颈和轴承座有精确的几何形状和较小的表面粗糙度。⑸多支承的轴承应有较高的同心度。

液体动压轴承工作原理---请教

液体动压轴承：靠液体润滑剂动压力形成的液膜隔开两摩擦表面并承受载荷的滑动轴承。液体润滑剂是被两摩擦面的相对运动带入两摩擦面之间的。

当轴旋转时，依靠油的粘性轴带着油层一起旋转，油在楔形油隙产生挤压而提高了压力，产生动压。

在与轴承接近的地方形成油楔，从而形成油膜压力，托起轴，将轴与轴承的硬对硬摩擦变为轴对油，油对轴承的液态价质摩擦，从而在很大程度上减少了摩擦系数。这是动压轴承。

水导轴承的工作原理如下：供给润滑：在水导轴承中，液体（水）通过进入轴承内部形成一个薄膜层。这个薄膜层在轴和轴承之间形成了一个润滑层，减少了直接金属与金属的接触，从而降低了摩擦和磨损。

轴承的油滑油膜是怎样形成的?

1、向轴承提供润滑剂是形成润滑膜的必要条件，静压轴承和动静压轴承是通过油泵、节流器和油沟向滑动轴承的轴瓦连续供油，形成油膜使得轴瓦与轴颈表面分开。

2、轴承的孔径较轴劲稍大些，静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。

3、油膜的形成主要是由于油有一种粘附性。轴转动时将油粘在轴与轴瓦上，由轴瓦间隙大到小处产生油楔，使油在间隙小处产生油压，由于转速的逐渐升高，油压也随之增大，并将轴向上托起。

4、影响油膜遥因素很多，如润滑油的粘度、轴瓦的间隙、油膜单位面积上承受的压力等等。

什么是静压润滑、动压润滑?

流体静压润滑是指利用外部的流体压力源（如供油装置），将具有一定压力的流体润滑剂输送到支承的油腔内，形成具有足够静压力的流体润滑膜来承受载荷，并将表面分隔开这样一种润滑状态，又称外供压润滑。

他们的原理都是一样的：***用滑动摩擦的形式，限定工件在径向的位置。滑动轴承需要润滑，动压轴承和静压轴承的润滑方式不一样。总的说起来，静压轴承的各种性能要优于动压轴承，但动压轴承的成本略低。

动压：流体在流动过程中受阻时，由于动能转变为压力能而引起的超过流体静压力部分的压力。

静压润滑是靠润滑是系统的油泵压力，使油进入进入润滑点的。由于可以靠外来压力形成油楔，油膜比较厚，因而可以避免启动或冲击时产生干摩擦，磨损很小（摩擦系数可达0.001），与动压轴承相比，可以使用粘度稍低的润滑油。

动压油膜形成机理是什么?

滑动轴承能形成动压油膜的原因是润滑油的作用。当轴和轴承之间没有润滑油时，之间的接触面会产生摩擦，摩擦力会使轴和轴承表面产生热量，导致温度升高。

动压油膜是由润滑油在摩擦表面上形成的，而油膜的厚度和压力有着密切的关系。当油膜压力较低时，油膜的厚度也会相应减小，甚至可能会形成不稳定的滑动或直接接触。因此，为了形成一个稳定的动压油膜，油膜的压力必须足够高。

【答案】：相同点：两者均属于滑动轴承的液体润滑都是将润滑油注入轴承间隙中形成油膜来隔开两摩擦表面从而减轻磨损。

静压轴承和动静压轴承是通过油泵、节流器和油沟向滑动轴承的轴瓦连续供油，形成油膜使得轴瓦与轴颈表面分开。动压滑动轴承的油膜是靠轴颈的转动将润滑油带进轴承间隙，其供油方式有连续供油和间歇供油。

液体动压轴承在启动和停车过程中，因速度低不能形成足够隔开两摩擦表面的油膜，容易出现磨损，所以制造轴瓦或轴承衬须选用能在直接接触条件下工作的滑动轴承材料。

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