火车滑动轴承的更换,火车滑动轴承的更换周期

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于火车滑动轴承的更换的问题，于是小编就整理了4个相关介绍火车滑动轴承的更换的解答，让我们一起看看吧。

1. 火车轮子有轴承吗？
2. 火车轮子上有轴承吗？
3. 火车轮子里是轴承还是铜瓦？
4. 火车车轮轮辋是哪个部位？

火车轮子有轴承吗？

有的。

火车轮子必须得有轴承，而且轴承的质量相当的好，耐压力量非常强，火车轮子上的轴承是在火车轮毂和轴连接的部位，它主要是承受车轮与车轴之间的滚动摩擦，从而达到顺畅滚动的作用。

火车轮子的轴承是非常重要的部件，经过长时间使用也会磨损的，从而产生间隙，铁路旅列车检修工人会及时检查并且发现轴承磨损的，正常情况下，是到了一定的里程会保养更换车轮轴承的。

火车车轮本身没有轴承，两个车轮通过一根车轴组成一个轮对，轮对又分主动轮对和从动轮对，主动轮对的车轴上安装有驱动装置，驱动装置外壳和车轴通过若干轴承连接为一体，以保证驱动装置内的传动齿轮带动车轴上的齿轮转动，从而驱动火车前进；而从动轮对的车轴上没有驱动装置，也就没必要安装轴承了，这根车轴也叫光轴。

火车轮子上有轴承吗？

火车轴承现在使用的有滚动轴承和滑动轴承两种，根据不同的技术发展情况和工况，不同的火车选用滚动轴承或滑动轴承。

在火车发展初期，使用蒸汽动力机车时期，火车速度慢、滑动轴承技术比滚动轴承技术成熟，蒸汽动力机车时期研发和生产的机车使用铜瓦滑动轴承，并一直使用至今（现在蒸汽机车还是使用铜瓦滑动轴承）。

随着轴承技术的发展，在内燃机车的研发和生产过程中根据不同的用途，载货火车使用铜瓦滑动轴承，载客机车使用滚动轴承。

火车轮子里是轴承还是铜瓦？

火车轴承现在使用的有滚动轴承和滑动轴承两种，根据不同的技术发展情况和工况，不同的火车选用滚动轴承或滑动轴承。

在火车发展初期，使用蒸汽动力机车时期，火车速度慢、滑动轴承技术比滚动轴承技术成熟，蒸汽动力机车时期研发和生产的机车使用铜瓦滑动轴承，并一直使用至今（现在蒸汽机车还是使用铜瓦滑动轴承）。

火车车轮轮辋是哪个部位？

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的、圆桶形的、中心装在轴上的部件。

火车的车轮与其他车辆的车轮一样，主要由轮辋（W 6 ng )、轮辐和轮毂（g 6 )构成。轮辋是在车轮上安装和支承轮胎的部件，但是火车一般***用钢轮而不是橡胶轮胎。

轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支承部件。轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的、圆桶形的、中心装在轴上的部件。 但是火车的车轮和其他车轮相比多了轮缘。轮缘在车轮的内侧，可以防止火车从轨道上脱落。

火车车轮与轨道接触的 那一面叫车轮踏面。因为车轮承载了火车的重量，尤其车轮踏面在运行过 程中都是以点的方式和轨道接触，在接触的一刹那压力甚至达到1〇〇〇兆帕。 因此用于制作火车车轮的材料强度要特别高。

以前火车车轮主要由研钢或 者浇铸钢整体制造，但是这样就造成车轮自重太大，车轮滚动时的噪声也大。 于是人们幵始用复合材料来制作车轮的轮辐，用来减轻车轮自重。但因为 车轮踏面对强度的要求高，因而还是***用金属制造。

车轮踏面不是圆柱形，而是***用锥形设计。也就是说踏面有一定的倾 斜度。 锥形踏面有两个倾斜度，一个是1 : 20,另一个是1 : 10。前者是 轮缘内侧48 ~ 100毫米范围内的部分，是轮轨的主要接触部分；后者为离 内侧100毫米以外的部分。

换句话说，靠近轮缘的车轮踏面半径比远离轮 缘的车轮踏面半径要大。这样可以使火车自动调整回轨道的中间，也便于 火车通过曲线。 因为火车车轮的半径不同，在转弯时，内侧车轮的速度和 外侧车轮的一样，所以火车能够安全地通过曲线。

到此，以上就是小编对于火车滑动轴承的更换的问题就介绍到这了，希望介绍关于火车滑动轴承的更换的4点解答对大家有用。