滑动轴承摩擦力矩,滑动轴承摩擦力矩计算公式

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于滑动轴承摩擦力矩的问题，于是小编就整理了5个相关介绍滑动轴承摩擦力矩的解答，让我们一起看看吧。

1. 滑动轴承摩擦力矩的机理？
2. 火车的滚动摩擦系数是多少？
3. 铁轨摩擦系数？
4. 高铁运行时和铁轨的摩擦系数？
5. 圆锥滚子摩擦系数？

滑动轴承摩擦力矩的机理？

摩擦力矩的产生归根结底是由于轴承各处摩擦共同作用的结果，它们分为滚动接触面不可避免产生的差动滑动以及结构上引起的微小滑动的滑动摩擦、润滑剂本身和接触面上所引起的旋转和搅动所具有的粘性摩擦、速度和空气引起的摩擦、没有滑动时材料弹性滞后带来的纯滚动摩擦、滑动接触面上引起的滑动摩擦以及滚动体自旋和密封装置带来的滑动摩擦。

火车的滚动摩擦系数是多少？

钢轨与火车轮的滚动摩擦系数约是0.05cm。

物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小和支承力Fn成正比。即M=k·Fn，k为比例常数，称为“滚动摩阻系数”。

铁轨摩擦系数？

钢轨与火车轮的滚动摩擦系数约是0.05cm。

物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小和支承力Fn成正比。即M=k·Fn，k为比例常数，称为“滚动摩阻系数”。

高铁运行时和铁轨的摩擦系数？

对于高铁来说，钢轨和车轮之间的摩擦系数可能较小，但是摩擦力并不小，因为高铁本身自重很大，虽然相对轮胎和公路的摩擦系数，车轮与钢轨直接的摩擦系数更小，但是庞大的自重会导致摩擦力甚至高于轮胎与公路之间。

钢轨与火车轮的滚动摩擦系数约是0.05cm。

物体在另一物体上滚动（或有滚动趋势）时受到的阻碍作用是由物体和支承面接触处的形变而产生的。一般用滚动摩擦力矩来量度。滚动摩擦力矩的大小和支承力Fn成正比。即M=k·Fn，k为比例常数，称为“滚动摩阻系数”。

现代列车的滚动阻力只有车重的0.1~0.2％，车速提高以后空气阻力急剧增大，占总阻力的比例越来越大，高速列车可能大于90％。粘着力的规律是速度越高越小，干燥轨道比较大，湿润轨道较小。速度很低的情况下，干燥轨道能提供车重30甚至40多％的粘着力，湿润时15~20％。速度达到300km/h级别，大约只剩9~10％。

圆锥滚子摩擦系数？

轴承的摩擦由以下几部分组成：滚动体和滚道间的滚动摩擦和滑动摩擦；保持架与滚动体及套圈引导面之间的滑动摩擦；滚子端面与套圈挡边之间的滑动摩擦；润滑剂的粘性阻力；密封装置的滑动摩擦等。

轴承的摩擦力矩一般可按下式计算：

M=0.5μFd

M：轴承摩擦力矩（N.m）

μ：轴承摩擦因数

F：轴承载荷（N）

d：轴承内径（m）

到此，以上就是小编对于滑动轴承摩擦力矩的问题就介绍到这了，希望介绍关于滑动轴承摩擦力矩的5点解答对大家有用。