大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于印度的交通工具的问题,于是小编就整理了6个相关介绍印度的交通工具的解答,让我们一起看看吧。
印度人口仅次于中国。印度交通曾领先中国,中国改革开放以来重视基础设施建设,交通走在世界前列。印度交通滞后,火车车厢顶部坐人,车门人挤人,甚至火车头顶上也坐人,奇观!太危险了!
印度的交通非常复杂和具有挑战性。这是因为道路通常非常狭窄、拥挤,人和车辆混杂在一起。交通规则不受尊重和执行,驾驶员经常违反交通规则,如红灯和超速。此外,机动车如摩托车、人力车和三轮车等非常流行,在道路上行驶时进一步加剧了拥堵。全国各地的道路状况也各不相同,城市和农村之间的道路差异也很大。因此,如果你想在印度旅行,需要特别小心,保持警觉,以确保您的安全。
印度的公路、铁路交通比较发达,在发展中国家中也算得上是名列前茅。公路主要分国家公路、邦级公路和边境公路三种,把全国各地的大中小型城市连为一体,形成一个巨大的公路网。印度空中航线现已连通世界五大洲,在发展中国家也是位居前列。
印度的铁路网基础很好,也很普遍,很久以前就达到了64,000公里,比中国的铁路总里程长。基础设施比较齐备,铁路系统的建筑物都比周边的建筑好,大多是红墙白窗的欧式建筑。但印度铁路系统的硬件设施不高,很多线路***用的是人工道岔和机械信号(扬旗)。
孟加拉人力三轮车最多。
孟加拉的首都获世界吉尼斯纪录认证:为(全球)“人力三轮车最多的城市”,这个号称有“三轮车之都”的城市,至今依然把三轮车当做主要的交通工具。
当你到了孟加拉,给你的第一印象就是拥挤,虽然孟加拉的面积不大,人口密度却非常大。但是能给你拥挤印象的不是人流而是道路上川流不息浩浩荡荡的人力三轮车流。这种车流已经成为了孟加拉的最大特征了。据了解,光是孟加拉首都就拥有超过200万辆的三轮车,是世界上三轮车最多的城市。
印度是靠左侧行驶的。
交通规则中的两个“阵营”
世界人口最多的5个国家中,有3个是靠行右驶的:中国、美国和苏联。另外两国家,印度和印度尼西亚,则是靠左侧行驶的。
其他各国也各不相同。例如,加拿大、古巴、巴西、德国、希腊、墨西哥和摩洛哥诸国是靠右行驶的,而南非、巴基斯坦、斯里兰卡、澳大利亚、泰国和日本诸国则靠左侧行驶。
北美大陆的国家均靠右行驶,只有邻近的岛国靠左行驶。
除圭亚那和马尔维纳斯群岛之外,所有南美国家都靠右行驶。欧洲各国也靠右行驶,但不列颠、爱尔兰和马耳他除外。非洲和亚洲的交通规则也各不相同。
印度地铁以城市排名:新德里(印度首都)、孟买(是印度马哈拉施特拉邦首府,是印度西岸大城市和最大海港)、加尔各答(印度西孟加拉邦首府,该国第三大城市)、班加罗尔(印度南部城市,卡纳塔克邦首府,该国第五大城市),粗鲁估算,目前能够运营的城市地铁只有4个城市,这对人口众多的印度来说,还远远不能解决交通拥挤的问题。
火车***,这是一个新老结合的观点。之所以说它新,其实在印度的孟买、新德里、加尔各答等大中城市,随着交通基础设施的改善以及***法律法规对交通安全的重视,火车***的现象基本杜绝。但这种***的现象,由于历史的原因和现实的条件所迫,它不但在印度的城镇、农村,而且在孟加拉国都有火车***的现象存在。特别是孟加拉国尤胜于印度。
火车***的原因:
一、人多。印度国土面积300来万平方公里,人口13亿多,相对来说人口密度比较大。印度现在对人口还没有***取控制措施,人口还会大幅度增长,所以这种火车的***现象在落后的城镇还会无限期的延续下去。随着现代人民的生活节奏加快,人们出行的机会也就越多,这就给交通运具增加了很大的压力。
二、路少。在一定的国土面积内,人一增多,公共资源公路、铁路及交通运具就相对减少。交通基础设施赶不上人的生殖繁育快。加之印度这几届***也只专注于军事装备的购买,大把钱花在国防建设上,而对民生投入甚少。使国内基础设施并未新建及更新换代甚至老化。
三、***对人民生命财产的交通安全不重视。印度自从独立已来的首任总理尼赫鲁开始到甘地夫人再到现在的莫迪***,都是注重争雄称霸的军事工业(要说注重也不尽然,印度建国70年来还没有完善的军工体系,什么高精尖武器都靠买买买,没注重自主研发),却忽略人民生活赖以生存的基础设施。
在这里我们不但要看到印度短处,还要重视人家的强项。印度的国际声誉很高,出于地缘政治,他与美俄这些强国都交好,与全球的发达国家关系也不错。所以只有发展我们自已才是硬道理。
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到此,以上就是小编对于印度的交通工具的问题就介绍到这了,希望介绍关于印度的交通工具的6点解答对大家有用。
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