哪种交通工具考左边行驶,什么工具靠左行驶

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于哪种交通工具考左边行驶的问题，于是小编就整理了4个相关介绍哪种交通工具考左边行驶的解答，让我们一起看看吧。

1. 一个往左的导向箭头是何含义？
2. 驾驶员靠左行驶是否是正确？
3. 为什么火车靠左行驶？
4. 哪位专家解释一下火车行驶的时候靠左走，像汽车一样靠右不可以吗？

一个往左的导向箭头是何含义？

我们开车在路上行驶时，非常容易看见道路两旁立有很多交通指示牌如果一个往左的导向箭头表示有两个意思。如果是一个往左的导向箭头它是蓝色箭头就是说明直行车辆靠左侧行驶。如果是一往左的导向箭头它是红色的，那就是表示直。行车辆不能靠左侧行驶

驾驶员靠左行驶是否是正确？

驾驶员靠左行驶是不正确的，准确的行驶路钱是，靠路的中心钱右侧行驶，无非是当前方无障碍，需要超车时，才能靠左行驶超越前车，当超越前车50米后，继续回到正常的右侧道行驶。不争道，不抢道，不占道是安全行车的保证，所以必须要严格遵照执行。

为什么火车靠左行驶？

关于火车为什么靠左行车，前几年网上一些伪科普说跟地球自转、处在北半球相关，靠左行更安全，还扯出什么科氏力，看起来很有科学道理，实际上根本经不起推敲。靠左行靠右行其实都是一个习惯问题，中国的火车在复线靠左行车，但是汽车却是靠右行车，火车靠左行车是受英国的影响，因为铁路和火车传入中国的时候是19世纪后期，当时中国的一些铁路就是英国人修建的，铁路轨距***用的1.435米的标准轨距，当然后来其它列强在中国也修建了铁路，并且标准不统一。民国时期很多铁路线逐步统一标准，***用的就是英美等国使用的标准轨距，机车正驾驶位置在左侧，信号机大都也设在左侧。新中国成立后，铁路也延续了英国的标准，所以复线铁路都是靠左行车，信号机大都也在左侧，特殊地段信号机在右侧。

而汽车靠右则是二战时期受美国的影响，本来二战前中国的公路也是靠左行车，但是二战时期美国参照后，作为反***阵营的同盟国，美国援助了不少汽车给中国，美国因为习惯靠右行车，驾驶室在左侧，还有一些美国汽车兵来中国开军车，由于中国习惯左行，美国习惯右行，经常发生交通事故，所以后来国民***就规定公路一律靠右行车，新中国成立后也延续这个交通习惯，生产的汽车驾驶室在左边。

其实靠左行靠右行都纯属习惯问题，没有那么多复杂的因素。

过去，因为火车在运行的时候 ，有路单，写的不是从始发站到终点站，只是火车从这个站到下一个站的名称，如果没有这个路单，火车是不可以走的，如果火车停下来，可以在下面交换路单，如果火车在这个车站不停车，路单就要由火车司机在驾驶窗的位置，扔给下面的接单的人，在前面有一个干上卡着一个铁环带有一个15厘米厚2厘米的盒子里面有路单，铁环直径35厘米左右，在火车通过的时候司机自己拿下来，因为火车司机的位置在左侧，所以就规定左行了，供参考

中国铁路靠左行，很简单，是跟英国佬学过来的。

英国人发明火车的时候就是靠左走的。因为那时候人家的马车也是靠左（马车为什么靠左走呢？如果靠右，马车夫右手挥舞的马鞭很容易伤到行人，英国人注意到了这一点，英国议会在工业革命前就制定了马车必须靠左走的法令），后来英国的汽车也是靠左走，有火车后当然也就习惯靠左走了。

中国在清末建设的第一条铁路就是1876年英国佬擅自在上海修建的淞沪铁路，中国人自己修建的第一条铁路唐胥铁路也是英国佬做工程师按英国佬的设计图纸修建的，因此都是“英制”，铁路是个系统工程，不能你靠左他靠右的，更不能在铁路网络已经形成后再来个左变右，不象汽车

因为火车驾驶室操纵位置设计在左侧，为方便正火车司机不误认邻线地面信号机，铁道部统一规定设在本线左侧，复线铁路为了地面信号机不侵入限界，为了避免将地面信号机安装在两线路之间，为了节约地皮，为了维护人员人身安全，必须将信号机安装在线路两侧，所以，上行线正方向运行时走左侧线路，反方向运行时走右侧线路，下行线正方向运行时走左侧线路，反方向运行时走右侧线路。所以，你们看起来，火车永远是左侧行驶的，就对头了。

中国最早期的铁路线都是单线，受运能复线最早出在东北日伪时期，为了掠夺东北资源，到大连港的长大线，与朝鲜釜山港相连沈丹线平浦线，运输量增长修了复线，日本的车为左侧通行，抗战胜利后，公路改了右侧通行，铁路受铁道叉开向，和信号标志改动困难影响，仍然是左侧通行至今。

哪位专家解释一下火车行驶的时候靠左走，像汽车一样靠右不可以吗？

因为中国先定的汽车靠右行驶交通法律原则，又因为汽车没有轨道，司机对行错峰时，就需要掐左边量了……所以右行驶，左驾驶

火车是因为中国司机习惯性左驾驶了，又因为火车有轨道，只需按照调度室指示和应答机去开车，不需要掐左量，又因为在火车对向驶来，对司机视觉冲击力巨大，为了让机车司机规避冲击视角，所以改左驾驶，左行驶。。

这要追溯到火车和汽车引入中国的过程，火车是由英国引入管理方式自然延续英式的左行制。而汽车大量进入中国且对中国交通管理有巨大影响的是抗战及***时期，大量美国汽车的进入也典定了中国公路交通管理的基础，而且建国后同中国关系密切的苏联同样是右行制，所以右行制韵管理方式就延续下来了。

中国的火车在复线区段靠左行车只是一个习惯问题，因为中国铁路早期受英国的影响较大，英国的铁路轨距1.435米，后来被定为国际标准轨距，世界上有不少国家的铁路都是***用了这一标准，而且英国铁路复线区段是靠左行，所以中国铁路就把英国铁路的习惯沿袭了下来，后来国内主要铁路干线包括很多地方铁路、厂矿专用铁路都是标准轨距，主干线的铁路增建为复线后也是靠左行车，信号机大都也是设在线路左侧。

英国的汽车也是靠左行，民国时期中国的公路一度也是靠左行车，但是二战时期美国加入反***同盟后也支援了中国一批汽车，当时也有一些美国人来到中国，由于美国国内公路是靠右行车，驾驶台在左侧，当时在中国经常因为美国司机驾车习惯发生交通事故，所以后来国民***规定公路一律靠右行车，所以中国的铁路按英国的习惯靠左行车，公路按美国的习惯靠右行车，新中国也是延续了这些习惯。

当然复线铁路火车靠右走也是可以的，比如有时候有列车在线路上发生故障无法行车，那么后边列车有可能临时安排在这个区间反方向行车，或者有一条线受塌方等因素影响无法行车，也会安排列车反方向运行，调度灵活安排。新线联调联试的时候也有一些列车会反方向行车，测试特殊情况下的行车，也顺便测试反方向进出站的信号机。不过正常情况下复线铁路还是靠左行车，有时候大家看到一些区段火车像是靠右行车，其实是不同方向的两条线，当然也有一些区段是上下行线上跨下穿临时交换了方向。

特殊情况反方向行车的动车

联调联试反方向行车的动车

火车靠右行驶或靠左行使都可以，只要线路设计合理、调控得当就没问题。我国***取靠左行驶更多的是由于最初的铁路设计效仿西方左侧行驶，后来沿用了这样的设计。

道路的作用就是走人和过车，向哪个方向都可以，但是如果都乱走自然影响交通，所以要合理的使用道路就必须对行驶方向做出规定。由于最先开始工业化的国家是英国，最先应用火车的也是英国，他们的铁路都是在左侧行驶，是因为早期的火车都是蒸汽机车，需要火车司机自己观察前方的路况，而大多数人右手是惯用手，所以用右手固定身体，探身从左侧观察道路比较有利。后来欧洲的一些国家也效仿英国开始建造铁路线，应用火车这种运输效率高的设备，***用英国已经成熟的经验，火车自然是靠左行驶。我国第一条铁路开始建造于1905年，由访欧归来的詹天佑设计的京张铁路也是这样的行驶，后来的铁路网发展过程中，由于要和已有的铁路对接，当然还是***取左侧形式的建设工程量要更小一些，随着铁路交通设备的更新换代，铁路也要更新换代，沿左侧形式的习惯却沿用了下来。

从火车行驶时的受力分析来看，火车不论向哪个方向行驶，要考虑的是转弯半径、轨道倾角等，行驶方向会使火车受到地球自转偏向力（科氏力）的作用，但是相对于火车的自重和摩擦力，火地球偏转力很小，不会威胁到火车的行驶安全，一些文章说的左行可以降低科氏力从而降低会车时的安全，考虑的似乎有点多了。而汽车的行驶方向不同的国家有不同的规定，由于早期的交通工具马匹等，上马在左侧更方便一些，欧洲的不少国家就规定马车沿左侧行驶，但是考虑到驭手的惯用手，法国等国家***取右行，后来沿用了这样的交通规则。我国汽车***取右向行驶，是因为建国初期南北行驶习惯不大相同，为了全国各地交通连接的便利，左侧行驶占多数，为了有别于欧美，干脆规定右侧行驶。

如今我国的铁路交通多样，普通列车、动车、高铁、地铁，都***取了左侧形式的交通规则，更多地就是沿袭历史。不过根据货客运量的需求，铁路线也有复线、单线，复线有左右，单线就无所谓左右，一条道跑下去，青藏铁路就是单线铁路，会车或者超车在火车站进行，并且始终要保证两个车站之间的铁路线只有一辆车在行驶，这就需要精确地调控火车运行，我国由于铁路网发达，建成了最强的列车调运中心，同时这也是为什么火车高铁不等人，错过了发车时间，影响的是整条线上火车的行驶。

到此，以上就是小编对于哪种交通工具考左边行驶的问题就介绍到这了，希望介绍关于哪种交通工具考左边行驶的4点解答对大家有用。