今天给各位分享滑动轴承箱体的知识,其中也会对滑动轴承箱体结构图进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注本站,现在开始吧!
轴箱装置是在铁路机车和车辆上,套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件,简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对,润滑轴颈,减少摩擦,降低运行阻力。轴箱装置按所***用的轴承类型,分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。
轴箱装置的作用主要是连接轮对与构架,传递牵引力、制动力及横向力,同时保持轴颈润滑及减少线路不平顺对车辆的冲击。首先,轴箱装置在铁路车辆中起到了至关重要的连接作用。它一端与轮对相连,另一端则与车辆的构架相接,从而确保了车轮与车辆主体结构的稳固联系。
轴瓦垫板 装在轴箱体和轴瓦之间起载荷传递作用的零件。它的上表面呈圆弧形,以改善白合金表面的载荷分布。在更换轴瓦时先取下垫板可以减小千斤顶的起车高度。油润装置 向轴瓦和轴颈之间供给轴油以减小摩擦的装置。由油卷、木前枕和后挡板组成,安装于轴箱体内。
1、原因:主轴弯曲或箱体孔不同心 方法:修复主轴或箱体。(3)原因:皮带过紧 方法:调整皮带使松紧适当。(4)原因:润滑不良 方法:选用规定牌号的润滑材料并适当清洁。(5)原因:装配质量低 方法:提高装配质量。(6)原因:轴承内外壳跑圈 方法:更换轴承及相关磨损部件。
2、轴承发热的原因可能是:滚动轴承:轴承的润滑不充分;安装轴承的部位(轴或孔)不同轴;轴承型号选择不当等。滑动轴承:轴承的润滑不充分;轴承的配合座别不当;轴承副材料选择不当;轴承副的pv值过大等。你可以根据上述的情况逐项排除,先要找到原因,就好解决了。希望能对你有所帮助。
3、轴承发热原因 润滑脂过多或过少;油质不好,含杂质:检查油内有无杂质,更换洁净润滑脂。 轴承内、外套配合过紧:过松时,***用农机2#胶粘剂或低温镀铁处理,过紧时,适当车细轴颈,使之符合配合公差要求。油封太紧:更换或修理油封。
4、轴承已损坏,常常是轴承发热比较普遍的原因,如滚定轴承保持损坏、钢球压碎内圈或外圈断裂;滑动轴承的合金层剥落、掉块等。这种情况轴承处声音异常,噪音大,应及时拆开轴承检查并更换。
5、发热,就说明你的轴承使用中是出了问题的了。
客车上的轴向力由内外圈挡边承担,而在机车上,轴端的滚珠轴承通常负责承受。在货车方面,虽然有一部分使用圆柱式轴承,但新造货车通常会选择密封式圆锥滚动轴承轴箱装置。这种装置的特色在于两端带有密封装置,承载鞍装在转向架侧架导框内,无需额外的轴箱体,因此被称为“无轴箱轴承装置”。
在货车上除有一部分***用圆柱式滚动轴承轴箱装置外,新造货车主要***用密封式圆锥滚动轴承轴箱装置。圆锥滚动轴承两端带有密封装置,外圈上面为承载鞍,装在转向架侧架导框内,起载荷传递作用,轴承外面不再有轴箱体。因而这种结构称为“无轴箱轴承装置”。滚动轴承都***用润滑脂,不需要经常开盖加油或检查。
轴瓦垫板 装在轴箱体和轴瓦之间起载荷传递作用的零件。它的上表面呈圆弧形,以改善白合金表面的载荷分布。在更换轴瓦时先取下垫板可以减小千斤顶的起车高度。油润装置 向轴瓦和轴颈之间供给轴油以减小摩擦的装置。由油卷、木前枕和后挡板组成,安装于轴箱体内。
密封形式的不同。客车的滚动轴承轴箱装置为橡胶迷宫密封式。货车的滚动轴承轴箱装置是金属迷宫密封式。在铁路机车和车辆上,套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件,简称轴箱,其作用是把车体重量和载荷传递给轮对,润滑轴颈,减少摩擦,降低运行阻力。
1、零件的种类很多,结构形状也千差万别.通常根据结构和用途相似的特点及加工制造方面的特点,将一般零件分为【轴套】,【轮盘】,【叉架】,【箱体】等四类典型零件。轴套 轴瓦相当于滑动轴承的外环,轴套是整体的,并且相对轴是运动的,而轴瓦有的是分片的,相对轴是旋转的。
2、箱体:一般是指传动零件的基座,应具有足够的强度和刚度。
3、一般将机械零件分为 _四_ 类典型零件,本零件图所表示的为 _盘盖_类 零件。(四类为轴套类、盘盖类、叉架类、箱体类)(2)该零件的主视图***用的表达方法称为 _剖_视图 。(3)带轮上键槽的宽度尺寸为 _8_, 尺寸公差代号为: _N9 _ 。
1、地铁车辆轴箱装置分别***用滚动和滑动轴承轴箱。根据查询相关资料信息,地铁车辆***用滚动轴承轴箱装置,轴箱装置包括轴箱体、轴承、防尘挡圈、前后端盖,滑动轴承轴箱是组装、支撑各零部件,连接构架,传递载荷,滚动轴承按滚子形状可分为圆柱滚动轴承、圆锥滚动轴承。
2、轮对轴箱定位装置***用圆锥叠层橡胶弹簧(图3) ,橡胶弹簧的优点在于具有非线性刚度特性,并有隔离高频振动和降低轮轨噪声的作用。对三向弹簧参数进行优化选择,在获得转向架适宜的蛇行运动稳定性和满足传递制动力、牵引力要求的前提下,注重提高转向架的曲线通过能力。在轴箱弹簧与轴箱之间设有调整垫片,以便于落车调整。
3、高铁 一系悬挂装置一般***用两系,高速车:一系硬、二系软,保证总的静挠度较大。 动车组一系悬挂:***用钢弹簧(内外组合增加刚度,但无吸振能力,振动衰减慢)、垂向减振器(衰减振动)地铁一系悬挂装置为低横向刚度的轴箱橡胶弹簧,减轻了车辆通过曲线时的横向力,从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
4、一般广泛***用空气弹簧和橡胶弹簧作为弹性悬挂元件,弹簧减振装置包括一系悬挂——人字形多层橡胶弹簧或者圆锥弹簧、二系悬挂——空气弹簧、垂向液压减振器、横向液压减振器、抗侧滚扭杆和横向橡胶缓冲挡。 牵引传动装置在电动客车中占有十分重要的地位,是驱动列车运行的核心装置。包括一个牵引电机,齿式联轴节和齿轮。
5、主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。构架:转向架的骨架部分,用于安装转向架各部件,承受及传递垂向力、水平力。二系悬挂装置:进一步缓和冲击振动,在通过曲线时使转向架相对于车体回转,保证车辆运行平稳性。主要包括二系弹簧装置、二系减振装置、抗侧滚装置等。
6、在机车牵引运行过程中,它承担着传递牵引力、制动力、横向力和垂直力的重要作用。轮对是转向架中的重要组成部分,分为动力轮对和非动力轮对。动力轮对由车轮、车轴、轴箱、齿轮箱(变速箱)和牵引电机组成,负责提供驱动力;非动力轮对则包括车轮、车轴、轴箱和动车组驱动装置,不提供驱动力。
1、磁轴承:利用磁场力承受外载,控制系统复杂。按润滑剂种类分为:液体润滑轴承、气体润滑轴承、脂润滑轴承、固体润滑轴承。液体润滑轴承:用润滑油作为润滑剂,也可用水、液态金属等;气体润滑轴承:***用空气或氢、氩、氦等作润滑剂。摩擦损失极低,适用温度范围广,但加工精度要求高。
2、滑动轴承按照承受的载荷分为:(1)向心滑动轴承([_a***_]滑动轴承);主要承受径向载荷;(2)推力滑动轴承,主要承受轴向载荷。滑动轴承适用于低速、高精度、重载和结构上要求剖分的场合。在低速而有冲击的场合也常***用。
3、按承受载荷的方向:可分为径向(向心)滑动轴承和轴向(推力)滑动轴承两类。按润滑剂种类:可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。按润滑膜厚度:可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。
4、滑动轴承按其受力方向可分为向心轴承,推力轴承两类,按其结构分,可分为整体和切分轴承,单瓦和多瓦轴承、全周或部分(180、120)包角轴承;按其油膜压强建立方式分,可分为动压轴承和静压轴承两类。
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