滑动轴承凸缘轴瓦-滑动轴承的轴瓦常用材料

今天给各位分享滑动轴承凸缘轴瓦的知识，其中也会对滑动轴承的轴瓦常用材料进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、径向滑动轴承的主要结构有哪几种?各有何特点?
• 2、发动机滑动轴承的轴瓦必须刮削吗?为什么?
• 3、什么是滑动轴承的轴瓦?

径向滑动轴承的主要结构有哪几种?各有何特点?

静压轴承：外加压力流体承受外载。刚度及精度较高，寿命长，速度范围广，但结构复杂，维护比较困难。动压轴承：由轴颈与轴瓦的相对运动形成承载流体膜。较静压轴承可省去复杂的流体压力系统和节流装置。

径向滑动轴承有剖分式、整体式、凸缘式和自位式等几种型式。剖分式轴承的轴承盖可以启开，便于装入轴颈，轴瓦磨损后便于调整轴承间隙。整体式轴承构造简单，但轴颈必须从某一端装入，磨损后无法调整间隙。

结构型式 径向滑动轴承有剖分式、整体式、凸缘式和自位式等几种型式。剖分式轴承的轴承盖可以启开，便于装入轴颈，轴瓦磨损后便于调整轴承间隙。整体式轴承构造简单，但轴颈必须从某一端装入，磨损后无法调整间隙。

常用向心滑动轴承的结构形式有整体式和剖分式两种。 整体式滑动轴承 是一种常见的整体式向心滑动轴承，用螺栓与机架连接。

滑动轴承适用于低速、高精度、重载和结构上要求剖分的场合。滑动轴承按照承受的载荷，主要分为：向心滑动轴承（也称径向滑动轴承，主要承受径向载荷）和推力滑动轴承（承受轴向载荷）。

发动机滑动轴承的轴瓦必须刮削吗?为什么?

滑动轴承的轴瓦必须刮削，否则接触面不良。发动机曲轴和连杆轴瓦更需刮削，刮削被视为汽车维修的高级技术。小型发动机的轴瓦涂层较薄，不允许刮削，只能选择合适尺寸。

滑动轴承的轴瓦必须刮削认为发动机的曲轴轴承，连杆轴承换新时轴瓦必须刮削，不削轴承不能保证有良好的接触面，甚至把刮削轴瓦当成汽车修理中的顶尖技术。

滑动轴承的轴瓦必须刮削。而现代汽车，尤其是小型发动机，其曲轴轴承和连杆轴承上轴瓦的耐磨合金涂层很薄，绝不允许刮削，只能按相应的尺寸选配。发动机水温怕高不怕低。

滑动轴承的轴瓦需要刮削 轴瓦与瓦座和瓦盖的接触要求 （1）受力轴瓦。受力轴瓦的瓦背与瓦座的接触面积应大于70％，而且分布均匀，其接触范围角a应大于150，其余允许有间隙部分的间隙b不大于0.05mm。如图1所示。

什么是滑动轴承的轴瓦?

轴瓦 是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下，可以用木材、工程塑料或橡胶制成。

内燃机的轴瓦是内燃机滑动轴承中的滑动部件，其形状为瓦状的半圆柱面，称为轴瓦。由于内燃机轴的重量较重，不能***用滚针（珠）轴承，只能***用滑动轴承。滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。

轴瓦相当于滑动轴承的外环，轴套是整体的，并且相对轴是运动的，而轴瓦有的是分片的，相对轴是旋转的。

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